NOTAM / SUP AIP Notice To Air Men : la consultation de ces bulletins d’information est primordiale lors de la préparation de vos vols, ils sont en libre-service sur le site du SIA (Service de l’Information Aéronautique): www.sia.aviation-civile.gouv.fr L’aviation ayant aussi ses subtilités, il existe un complément tout aussi important :...
FLY SAFE- MISE EN GARDE ET SÉCURITÉ DES VOLS: LE BRIEFING PASSAGER ! Il est sous la responsabilité du commandant de bord et par délégation aux autres membres d’équipage, d’informer les passagers avant le vol de tous les éléments et procédures de sécurité à respecter pour le bon déroulement...
MISE EN GARDE ET SÉCURITÉ DES VOLS- RÈGLES DE L’AIR Que vous soyez en régime de vol VFR ou IFR, c’est le commandant de bord sur le vol qui est responsable de la bonne application des règles de l’air même s’il n’est pas aux commandes. • Hauteurs mini de survol du...
Mise en garde et sécurité des vols: Masse et centrage Le dépassement des limitations de masse engendre une dégradation des performances, une réduction des marges structurales et une dégradation de la maniabilité qui se traduit par : • Augmentation de la vitesse de décrochage. • Augmentation de la...
Le calage altimétrique outre sont aspect réglementaire revêt aussi un aspect sécurité. Rappels QFE = hauteur ou AGL (Above Ground Level) ou ASFC (Above Surface), QNH = altitude ou AMSL (Above Mean Sea Level), FL 1013,25= Flight Level ou niveau de vol ou Zp altitude pression. Le QFE n’est plus utilisé sauf...
MISE EN GARDE ET SÉCURITÉ DES VOLS Intégration en circuit non contrôlé. Dans l’ancienne réglementation, il était imposé d’arriver 500ft au-dessus du tour de piste, désormais il est écrit qu’il faut arriver à une altitude au moins supérieure au tour de piste le plus élevé publié, et si non publieé 1000ft...
Traitement de panne petit rappel et moyen mémo technique : PABDI Panne identifiée : par un voyant, indicateur, … Analyse des moyens de fonctionnement : commande, bouton, breaker Bilan : panne avérée ou non. Décision : continue, déroutement, procédure d’urgence…. Information : pilote, passagers, ATC PARLONS RÉGLEMENTATION ! Altitudes minimums de survol en VFR Sauf pour...
La réchauffe carbu ? Pourquoi faire, il fait beau et chaud ! Es-tu prêt à prendre ce risque ? Le givrage carburateur dépend de la Température et de l’humidité relative de l’air, ce qui signifie que dans votre METAR et TAF il est important de vérifier un écart d’au moins...
« Une prise = une flamme ! » Mais à quoi ça sert ? Nos amies les abeilles et autres cousines sont très intéressées par ce genre de cachette où elles peuvent établir leur domicile très rapidement. Il serait dommage ne pas pouvoir voler parce qu’un utilisateur précédent n’a pas remis les caches...
Calcul de performance avion : Il est de la responsabilité du commandant de bord de s’assurer des performances de l’avion pour le vol. Pour ce faire, l’étude de l’abaque du manuel de vol et le calcul de la masse / centrage sont les outils à utiliser...
N’oublions jamais que si ces phénomènes sont dangereux pour notre aviation générale, ils sont recherchés par nos amis les planeurs (de Corbas par exemple). Ils sont en effet, quant à eux, particulièrement friands de ces mouvements propulseurs naturels. Les trajectoires de sorties CTR de Bron,...
Tout d’abord il ne faut en aucun cas surestimer les performances démontrées par le constructeur, dans le manuel de vol de chaque avion vous trouverez ce paramètre au combien important ! Rappel : Vt (Kt) = Vw (Kt) x Sin a Ensuite l’expérience de décollage et d’atterrissage par vent...